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內蒙古高鐵

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內蒙古高鐵概況

    2011年2月28日,張家口至呼和浩特客運專線、呼和浩特至準格爾至鄂爾多斯鐵路建設動員大會暨呼和浩特東站開通運營儀式在新建呼和浩特東站站前廣場隆重舉行。張呼鐵路客運專線與京張城際鐵路一起構成蒙西地區進京快速客運通道,屆時呼和浩特、包頭和鄂爾多斯至北京間全程旅行時間有望縮短到2~3小時,對加強內蒙古“呼包鄂經濟圈”與北京的經濟聯系,密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯系,滿足區域間客流運輸需求,對實現區域經濟社會又好又快發展具有十分重要作用。


內蒙古高鐵線路

    呼張高鐵    赤凌高鐵    呼準鄂鐵路

呼張高鐵

  1.     呼張鐵路客運專線為雙線電氣化高速鐵路,設計正線全長286公里,其中河北省境內76公里,內蒙古自治區境內210公里。列車設計行車速度為250公里/小時。由鐵道部與內蒙古、河北省共同籌資建設,2011年02月28日開工,預計4年內建成。該客運專線東起河北省張家口市,經內蒙古烏蘭察布市,西至呼和浩特市,除張家口南站外,設有懷安站興和北站烏蘭察布站卓資東站呼和浩特東站等5個車站。專線建成後,呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市至北京的時間可縮短至2個到3個小時。

        張家口至呼和浩特客運專線不僅是內蒙古自治區西部進京的快速客運通道,也是國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分,還是西北、華北、東北“三北”地區聯系的重要通道。建成通車后,將分流大量相關客流,可強化既有貨運通道能力,構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道,滿足蒙西地區煤炭外運的需要。此外,張呼鐵路客運專線與京張城際鐵路一起構成蒙西地區進京快速客運通道,屆時呼和浩特、包頭和鄂爾多斯至北京間全程旅行時間有望縮短到2—3小時,對加強內蒙古“呼包鄂經濟圈”與北京的經濟聯系,密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯系,滿足區域間客流運輸需求,實現區域經濟社會又好又快發展具有十分重要的作用。

赤凌高鐵

  1.     赤凌快速鐵路年內開建 赤峰進北京僅需97分鐘內蒙古自治區赤峰市已經搭上了京沈高鐵建設的快班車,將于年內開工建設赤峰至遼寧省凌源市之間的快速客運鐵路專線。預計4年以后,赤峰人進京只需97分鐘。 據赤峰市鐵路辦介紹,該條鐵路起自赤峰,經凌源進入京沈高鐵,赤凌段全長135公里,設計時速200公里/小時以上,凌京段長305公里,時速350公里/小時,按此計算,赤峰至北京的理論運行時間為97分鐘,實際運行時間不超過2小時。全線以動車組運行,是快速客運專線。赤峰境內的站點有赤峰站平莊站天義站。按照高鐵每公里近1億元造價計算,僅赤凌段投資就達131億元人民幣。

        據介紹,京沈高鐵客運專線是國家為拉動內需而啟動的重大交通基礎項目,很有可能年內完成前期可研環境批復,最快年底開工,2017年竣工。早在鐵道部為該項目進行謀劃時,內蒙古自治區乃至赤峰市即適時抓住契機,多次爭取,力爭搭上順風車,后經國家、內蒙古自治區政府幾易其稿,最終確定了赤凌高鐵項目。與該項目將同時審批的,還有內蒙古自治區通遼市經遼寧省新民縣進入京沈高鐵的客運專線。

        赤峰到凌源的赤凌高鐵專線,將依附于京沈高鐵,京沈高鐵預計最快2013年年底開工,開工建設后,赤凌高鐵將進行建設。并入時速350公里的京沈高鐵,與之在凌源對接,赤凌高鐵預計2014年上半年開工建設,2017年通車,建成后將是內蒙古第一條建成通車全部以動車組執行的高鐵專線 。呼市包頭正在加緊做呼市至北京, 包頭到呼市城際高速列車、高速客運列車工作。

呼準鄂鐵路

  1.     呼和浩特至準格爾至鄂爾多斯鐵路位于內蒙古自治區呼和浩特市和鄂爾多斯市境內,正線東起呼和浩特樞紐前朱堡站,設前朱堡托克托東大路大路西大院東布爾陶亥點石溝東勝東等8座車站。正線全長173.5公里,其中呼準鐵路正線89.2公里,準鄂鐵路正線84.3公里,設計旅客列車行駛速度為每小時200公里,設計總工期3.5年。由鐵道部和內蒙古自治區共同籌資建設。

        呼準、準鄂鐵路向東通過集包鐵路第二雙線、張集鐵路與張唐鐵路相連,形成了一條鄂爾多斯地區直達曹妃甸港區的大能力煤炭出海通道,是我國又一能源運輸大通道,將改變目前蒙西煤炭大量依靠公路外運的局面,充分滿足國家能源供給和運輸安全需要。呼準鄂鐵路與集包第二雙線、包西鐵路共同構成“呼包鄂經濟圈”環狀快速城際線路,可明顯縮短旅行時間,促進呼包鄂經濟一體化。同時,還可通過張呼鐵路客運專線、京張城際鐵路等快速客運通道,與北京樞紐相溝通,進而連通全國鐵路客運專線網,對縮短京、津等環渤海中心城市與蒙西地區經濟發展龍頭—呼包鄂“金三角”的時空距離具有重大意義和深遠影響。

內蒙古高鐵熱門車站時刻表

內蒙古高鐵熱門線路

內蒙古高鐵熱門車次

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