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福建高鐵

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福建高鐵概況

    從2004年12月起,鐵道部多次與福建省簽署會議紀要,支持海西鐵路網的規劃和建設。隨著“三縱六橫九環”海峽鐵路網藍圖的一步步繪就,福建已從全國鐵路網末梢,開始躍升為東南沿海鐵路的樞紐!


福建高鐵線路

    沿海鐵路    杭廣高鐵    合福高鐵    贛龍鐵路復線    金溫高鐵

沿海鐵路

  1.     沿海鐵路是我國首條沿著海岸修建的鐵路通道,人們明確感到:在長江三角洲、珠江三角洲和海峽西岸經濟區基本實現區域內1小時、2小時交通圈的同時,打造各區域間大運量、高速度的陸路運輸通道,串聯起我國沿海經濟發達城市,并以海運和鐵路運輸的有效對接構建海鐵聯合的運輸鏈條,海運走進內陸,鐵路通向大海,已經指日可待。

        沿海鐵路在福建省境內從北至南由:甬臺溫鐵路(雁蕩山站紳坊站樂清站永嘉站溫州南站)、溫福鐵路(福鼎站太姥山站霞浦站福安站寧德站羅源站連江站馬尾站福州南站)、福廈鐵路(福州南站福清站漁溪站涵江站莆田站仙游站惠安西站泉州站晉江站翔安站廈門北站杏林站廈門高崎站廈門站)和廈深鐵路(廈門北站前場站角美站漳州站漳浦站云霄站詔安站)組成。

贛龍鐵路復線

  1.     贛龍鐵路擴能改造工程是國家鐵路網的重要組成部分,是江西、福建兩省對外通道的主干線。位于江西省東南部、福建省西南部,線路西起江西省贛州市,東至福建省龍巖市,途徑江西省贛州市章貢區、贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市,福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州地區,與京九鐵路銜接;東接龍巖地區,與龍廈、漳龍鐵路接軌。新建雙線鐵路正線全長272.832km,其中江西省境內136.677km,福建省境內136.155km。

        新建雙線設贛縣于都西江瑞金長汀南冠豸山上杭北龍巖共8個車站,其中長汀南、上杭北為新建車站,其余為利用既有車站。項目投資估算總額228.941億元,于2010年9月開工,預計2014年全線鋪通并投入運營。

金溫高鐵

  1.     金溫高鐵是中國浙江省一條建設中的高速鐵路,又稱新金溫鐵路,是原金溫鐵路擴能改造工程。線路全長188.366公里,途經金華金東區、武義縣、永康市、縉云縣、麗水蓮都區、青田縣、溫州甌海區及鹿城區,設東孝金華南武義北永康南縉云西麗水幀埠(預留)青田等8個火車站,最后接入火車溫州南站,與滬昆鐵路、甬臺溫鐵路、溫福鐵路相連接,與現有金溫線基本不重疊。金溫鐵路擴能改造工程為一次性新建雙線電氣化國家Ⅰ級鐵路,設計行車速度為200公里/小時(預留250公里/小時條件),規劃運輸能力為客車69對/日、貨運1500萬噸/年。項目總投資179.7億元,由鐵道部和浙江省共同出資,建設工期為4年,預計2014年建成投用。

杭廣高鐵

  1.     杭廣高速鐵路是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱。杭廣高速鐵路正線全長約1121公里,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里。屆時,從杭州到廣州只需約4個小時,廣州到上海只需約4.6小時。杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施,采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,由信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規劃中的京福高速鐵路一樣設計標準。以確保實現高速高安全性的現代化旅客運輸。

        沿線經過:杭州金華南平三明龍巖大埔雁洋梅州南梅州西徑南興寧華城登云龍川河源廣州

合福高鐵

  1.     合福鐵路客運專線是京福鐵路客運通道的重要組成部分,是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。專線由鐵道部與江西、福建、安徽省合資建設。這條鐵路連接我國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區,運輸需求旺盛、經濟互補性強。專線是我國《中長期鐵路規劃網》中重要組成部分,屬國家的重大交通工程。

        站點設置:合肥南長臨河巢湖無為銅陵北南陵涇縣旌德績溪北歙縣北黃山北婺源德興上饒五府山武夷山北武夷山東建甌西南平北古田北閩清東福州

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