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安徽高鐵

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安徽高鐵概況

    如果說合寧和合武兩條鐵路的開通,讓安徽人見證了中國鐵路的D時代,那么,京滬和合蚌開通,則將安徽帶入了一個嶄新的G時代。合寧、合武、京滬、合蚌、合福、寧安、商杭、鄭徐、黃杭、合安……十條高速鐵路的陸續建成,光合肥就能形成7個方向的高鐵放射線。


安徽高鐵線路

    合寧高鐵    合武高鐵    京滬高鐵    合蚌高鐵    合福高鐵

    寧安高鐵    商杭高鐵    鄭徐高鐵    黃杭高鐵    合安高鐵

合寧高鐵

  1.     合寧鐵路是國家快速鐵路網的重要組成部分,是滬漢蓉高速鐵路(上海-南京-合肥-漢口-重慶-成都),亦稱滬漢蓉快速客運通道的一部分,同時也是寧西鐵路(南京-合肥-潢川-信陽-南陽-西安)的一部分。全長166公里,總投資43.1億元,2005年7月全線開工,2008年4月18日開通運營,屆時合肥至南京、上海的車程將分別縮短為45分鐘和兩個半小時。

        初期借道聯絡線:合肥站三十里鋪站肥東站巢北站黃庵站全椒站亭子山站永寧鎮站南京站 ;合寧正線:合肥南站肥東站巢北站黃庵站全椒站亭子山站江浦站南京南站

鄭徐高鐵

  1.     鄭州至徐州高速鐵路,是《國家中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路客運專線的重要組成部分。鄭徐高鐵西起鄭州東站,東至徐州東站,線路全長361.937公里,其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東等9個車站,其中鄭州東和徐州東站為既有車站,商丘站為既有車站擴建,其余6站為新建車站。2011年,鄭徐高鐵可研報告獲發改委批復。2012年10月,鐵道部發布鄭徐高鐵招標信息。2012年12月26日,鄭徐高鐵全線正式開工建設。

        全線共設鄭州東開封北蘭考南民權北商丘碭山南永城北蕭縣北徐州東等九個車站,其中鄭州東站和徐州東站分別利用京廣高鐵、京滬高鐵車站,商丘站高鐵車站與原車站并站設置,其余六站為新建車站。

黃杭高鐵

  1.     杭黃高鐵由鐵道部、浙江省和安徽省共同籌資建設,投資估算總額356.85億元,其中工程投資319.05億元,動車組購置費37.8億元。杭黃高鐵穿越浙江、安徽兩省,是長三角城際鐵路網延伸,沿途將名城(杭州)、名江(富春江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)串連起來,形成一條世界級黃金旅游通道,極大地有利于整合旅游資源、加強長三角經濟輻射。杭黃高鐵串連起富陽、桐廬、建德、淳安的杭黃高鐵,將為大杭州西部的跨越發展,贏得全新機遇。

        杭黃高鐵(杭州至黃山高速鐵路)運營長度為286.8公里、建筑長度約262公里,其中浙江境內約183公里,全線共設杭州東蕭山富陽桐廬建德東淳安績溪北黃山北共8個車站。其中,富陽站位于春江街道建華村附近,桐廬站位于城南街道東興村蔣陸家自然村附近,建德站位置則在楊村橋鎮西北面梓源村,淳安站位于文昌鎮文昌村北側。杭黃高鐵設計行車速度為200公里/小時及以上,預測客流密度為近期1500萬人、遠期2100萬人,客車發車頻率為近期78對、遠期98對。隧道、橋梁多是杭黃高鐵的一大特點,正線有橋梁181座、隧道122座,橋隧占了全線的86.3%,最大橋梁為浦陽江特大橋,全長6.37公里。最長隧道為天目山隧道,全長12.5公里。

合武高鐵

  1.     合武鐵路為滬漢蓉快速通道的一部分。東起中國安徽省合肥市,經六安市過大別山,接湖北麻城、紅安、黃陂,至武漢。該線總長度359.361公里,其中安徽境內201.588公里。合肥至墩義堂站由上海鐵路局管轄,墩義堂以西至漢口段由武漢鐵路局管轄。合武鐵路總投資168億元,于2006年開工建設,于2008年9月10日竣工,12月31日通車,先行運行貨列,于2009年4月1日全國鐵路運行圖調整之時開武漢至上海、南京與合肥的動車組及其他旅客列車。設計速度為每小時200公里,并預留時速250公里的條件,目前商業運行平均速度(2011年初)約189公里/小時。

        合武鐵路沿線車站包括合肥桃花店合肥西長安集南分路六安獨山金寨天堂寨墩義堂三河麻城北紅安漢口 等14個。

京滬高鐵

  1.     京滬高速鐵路,簡稱京滬高鐵客運專線,作為京滬快速客運通道,是中國“四縱四橫”客運專線網的其中“一縱”,也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。是新中國成立以來一次建設里程長,投資大,標準高的高速鐵路.線路由北京南站至上海虹橋站,全長1318公里,縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省,連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。總投資約2209億元,設24個車站。基礎設施設計速度為300km/h,2008年4月18日正式開工,2011年6月30日通車,北京到上海最快只需4時48分,總理溫家寶主持通車典禮。

        客運車站:北京南站廊坊站天津西站天津南站滄州西站德州東站濟南西站泰安站曲阜東站滕州東站棗莊站徐州東站宿州東站蚌埠南站定遠站滁州站南京南站鎮江南站丹陽北站常州北站無錫東站蘇州北站昆山南站上海虹橋站

合蚌高鐵

  1.     合蚌高鐵,線路起于京滬高速蚌埠南站,經過北城站以及水家湖站,終點在合肥火車站,線路全長130.67公里,在合肥境內的近80公里。合蚌客專北連京滬高速鐵路,南接合肥鐵路樞紐與合寧、合武、合福鐵路相銜接,是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線,也是京福鐵路的重要組成部分,將構成合肥北上的快速通道。2009年1月9日正式開工 ,線路設計行車速度為350公里/小時。該項目由鐵道部與安徽省合資建設,投資估算為136億元,施工總工期3.5年,2012年10月16日正式通車,合肥至蚌埠最快只需38分鐘,至北京3小時50分。

        全線設8個車站和1個線路所,依次為合肥站合肥北城站大包郢線路所雙墩集站下塘集站水家湖站淮南東站新劉府站蚌埠南站,其中,合肥、合肥北城、水家湖、淮南東和蚌埠南5個為客車站。

合福高鐵

  1.     合福鐵路客運專線是京福鐵路客運通道的重要組成部分,是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。專線由鐵道部與江西、福建、安徽省合資建設。這條鐵路連接我國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區,運輸需求旺盛、經濟互補性強。專線是我國《中長期鐵路規劃網》中重要組成部分,屬國家的重大交通工程。

        站點設置:合肥南長臨河巢湖無為銅陵北南陵涇縣旌德績溪北歙縣北黃山北婺源德興上饒五府山武夷山北武夷山東建甌西南平北古田北閩清東福州

寧安高鐵

  1.     寧安城際鐵路為中國一條在建的由江蘇省南京市至安徽省安慶市的高速鐵路,全長257公里,其中江蘇省境內33公里,安徽省境內225公里。設計時速250km/h,規劃運輸能力為日發送旅客列車125對。工程投資估算總額257.02億元,由鐵道部與江蘇省、安徽省共同出資建設,于2013年7月在銅陵至池州段開始軌道鋪設,2014年12月建成并進入調試運營階段,2015年全面建成通車。

        沿線站點:南京南站江寧南站馬鞍山東站當涂東站蕪湖站弋江站繁昌西站鐘鳴北站銅陵站馬衙站池州站晏塘站長風站安慶站,其中鐘鳴北站、長豐站和晏塘站為預留車站,先期不建設。

商杭高鐵

  1.     商杭高速鐵路(商丘——杭州)又名商杭客運專線,是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路,起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站(商丘高鐵客運樞紐站),經過安徽阜陽、合肥、蕪湖,終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里,采用電氣化以上標準,預估算投資818億元,設計速度目標值350公里/小時。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵,中端在合肥接京福高鐵,終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵,商杭高鐵地理及戰略位置重要,沿線城市密集、人口眾多,是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線,被譽為“華東第二通道”。全線將于“十二五”時期開工建設。

        其中安徽境內設亳州阜陽潁上鳳臺南淮南南合肥南長臨河巢湖東蕪湖弋江灣沚南宣城廣德縣北 等14個車站。

合安高鐵

  1.     鐵道部于2010年12月份啟動合肥至安慶城際鐵路前期工作,目前尚在預可研方案競選階段。具體線路方案,需要設計部門進一步研究論證后才能提出。

        合九城際鐵路的走向,到現在還撲朔迷離,基本可以確定合肥——桐城(東)——安慶(西)——九江。如果選擇最直的路線一,肯定還是合肥—肥西—舒城——廬江——桐城——安慶西——九江,進而直達南昌,九江的地位已不可同日而語,走九江無法動搖,所以如果走安慶市區二線就必須是合肥——肥西——廬江——桐城東(孔城)——(樅陽)——安慶——懷寧(石牌)——太湖(徐橋)——宿松——九江,路三,合肥——肥西——廬江——桐城東(孔城)——(樅陽)——安慶——池州——九江,很多人說不走桐城走樅陽,可憑著桐城市委書記是安慶市委常委和省會經濟圈這兩點,必走桐城。這條線肯定安慶和池州是極力支持,桐城也能接受。樅陽離孔城很近,可能無需設站。從安徽省的角度,可以爭取到第二條線。但是如果從大京九高鐵的考慮,可能就不能容忍走彎道。隨著安徽合肥地位的提高,老京九是阜陽——麻城 、黃州、浠水、蘄春 、武穴——九江——南昌,新京九很可能從蚌埠引京滬高鐵,至合肥——安慶——九江,或者說新京九不是完整的,是分段連的。新京九對安慶是好事,如果能走安慶市區,北連京滬高鐵,南下廣州深圳香港,東向南京上海,安慶的鐵路樞紐地位基本已經定格。安慶市委常委應積極爭取走路二,估計2016年建成。

安徽高鐵熱門車站時刻表

安徽高鐵熱門線路

安徽高鐵熱門車次

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